|
|
|
|
|
|
|
|
| |
ปัญหาข้อขัดข้องและการแก้ไขอื่นๆ |
จากสภาพปัญหา การรบกวนทางความถี่ที่ใช้งานในกิจการควบคุมจราจรทางอากาศ ทำให้การติดต่อสื่อสารระหว่างผู้ควบคุมจราจรทางอากาศ และนักบินเป็นไปด้วยความยากลำบาก มีผลกระทบต่อความปลอดภัยในกิจการบิน กองวิศวกรรมระบบสื่อสารการเดินอากาศ บ.วิทยุการบินฯซึ่งเป็นผู้รับแจ้งการรบกวนจากผู้ใช้งาน จะทำการตรวจสอบเบื้องต้นเพื่อหาสาเหตุและดำเนินการแก้ไขในส่วนที่สามารถดำเนินการเองได้ หากไม่สามารถตรวจสอบได้ ก็จะทำการแจ้ง ศูนย์ตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุ หรือ สถานีตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุ ดำเนินการตรวจสอบและระงับการรบกวนต่อไป ซึ่งได้รับความร่วมมือจากทั้ง2 หน่วยงานเป็นอย่างดีทุกครั้ง แต่ในบางครั้ง ศูนย์ตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุ หรือ สถานีตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุ ไม่สามารถดำเนินการตรวจสอบให้ได้ วิทยุการบินฯ จึงต้องใช้เครื่องบินของบริษัทฯ ขึ้นทำการบินพิสูจน์ทราบ 2 ครั้ง ได้แก่
ครั้งที่ 1 เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2549 ได้เกิดคลื่นรบกวนความถี่ควบคุมจราจรทางอากาศที่ใช้งานที่ท่าอากาศยานดอนเมืองเป็นอย่างมาก วิทยุการบินฯ ได้ประสานงานการตรวจสอบกับศูนย์ตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุนนทบุรี แล้วแต่ไม่สามารถตรวจพบการรบกวน วิทยุการบินฯ จึงทำการบินตรวจสอบ และสามารถตรวจพบแหล่งแพร่กระจายคลื่นรบกวนอยู่ในพื้นที่ จังหวัดกาฬสินธุ์ จึงได้แจ้ง สถานีตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุขอนแก่นที่เป็นผู้ดูแลพื้นที่ดำเนินการระงับการรบกวนในเวลาต่อมา
ครั้งที่ 2 เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2549 ได้เกิดคลื่นรบกวนความถี่ UDN APP. CONTROL ทำให้การติดต่อสื่อสารระหว่างนักบิน และผู้ควบคุมจราจรทางอากาศเป็นไปด้วยความยากลำบาก ซึ่ง วิทยุการบินฯ ได้แจ้งให้สถานีตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุขอนแก่น และ เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่ได้รับแจ้งการรบกวน เพื่อดำเนินการตรวจสอบและระงับการรบกวน แต่ได้รับการประสานงานจากสถานีตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุขอนแก่น ว่าไม่สามารถดำเนินการตรวจสอบให้ได้เนื่องจากเครื่องมือที่ใช้ในการตรวจสอบได้ส่ง CALIBRATE และ ได้รับการประสานจาก สถานีตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุอุดรธานี ได้ตรวจสอบแล้วไม่พบการรบกวนในพื้นที่ที่รับผิดชอบ วิทยุการบินฯ จึงได้ นำอากาศยานของบริษัทฯ ขึ้นทำการบินตรวจสอบ และสามารถตรวจพบแหล่งแพร่กระจายคลื่นรบกวนจึงได้แจ้ง สถานีตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุขอนแก่น และประชาสัมพันธ์จังหวัดเลย ดำเนินการระงับการรบกวนเป็นที่เรียบร้อยในเวลาต่อมา
โดยทั่วไปสภาพการรบกวนที่เกิดขึ้นส่วนใหญ่จะไม่สามารถตรวจหาสถานีต้นกำเนิดของสัญญาณรบกวนได้อย่างรวดเร็วนัก เนื่องจาก ศูนย์ตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุ หรือ สถานีตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุ แต่ละแห่งรับผิดชอบพื้นที่หลายจังหวัดการดำเนินการตรวจสอบต้องใช้เวลาในการเดินทาง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินที่บินด้วยความสูงมากๆ เครื่องรับของเครื่องบินจะสามารถรับสัญญาณ ครอบคลุมพื้นที่กว้างมากกว่า และพื้นที่ที่จะต้องเข้าทำการค้นหาจึงกว้างด้วย ทำให้การดำเนินการแก้ไขปัญหาล่าช้า ส่วนใหญ่สัญญานรบกวนจะหายไปก่อนที่จะสามารถตรวจพบได้ ปัญหาการรบกวนจึงยังไม่ได้รับการแก้ไขในทันทีและจะเกิดการรบกวนในภายหลังอีก
ที่ผ่านมาเมื่อสามารถตรวจสอบพบแหล่งแพร่กระจายคลื่นรบกวนแล้ว ศูนย์ตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุ หรือ สถานีตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุ จะแจ้งผลให้ทราบถึงแหล่งที่มา ส่วนใหญ่จะเกิดจากสถานีวิทยุกระจายเสียงระบบ FM ส่งสัญญาณแปลกปลอมมารบกวน และจากการวิเคราะห์สามารถสรุปได้ว่าสาเหตุที่เกิดการรบกวนขึ้นเกิดจากเครื่องส่ง มีประสิทธิภาพไม่ดีเพียงพอทำให้เกิดคลื่นแปลกปลอมออกมา และส่งสัญญาณแปลกปลอมนั้นออกไปจึงเกิดการรบกวนขึ้น
การแก้ไขปัญหาในเบื้องต้น การปฏิบัติงานจะใช้สถานีข้างเคียงเข้าทำการควบคุมจราจรทางอากาศแทน แต่จะมีข้อจำกัดคือสัญญาณจะไม่ครอบคลุมพื้นที่ความรับผิดชอบทั้งหมดได้ เนื่องจากสถานที่ตั้งของสถานีจะตั้งอยู่ในที่ต่างกัน COVERANGE ของสัญญาณ จะครอบคลุมพื้นที่ต่างกัน และเมื่อการรบกวนเกิดขึ้น ต่อเนื่องเป็นเวลานาน การแก้ไขจะใช้วิธีเปลี่ยนไปใช้ความถี่สำรองแทน แต่วิธีนี้มีข้อจำกัดทางเทคนิคไม่สามารถดำเนินการได้ในทันทีทุกแห่งเนื่องจากสถานีวิทยุ
ของ วิทยุการบินฯ ที่ออกอากาศนั้นจะตั้งอยู่ในต่างจังหวัดและไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำสถานี การเปลี่ยนความถี่จะต้องส่งเจ้าหน้าที่ไปดำเนินการซึ่งจะต้องเสียเวลาในการเดินทางในการดำเนินการ
การแก้ไขปัญหาที่แท้จริงจึงต้องรอให้ทางศูนย์ตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุ
หรือ สถานีตรวจสอบการใช้ความถี่วิทยุ ทำการระงับการแพร่กระจายคลื่นรบกวนเท่านั้น
ปัญหาการแพร่กระจายสัญญาณรบกวนทั้งหมดจะไม่เกิดขึ้น หากสถานีวิทยุกระจายเสียงทุกแห่งดำเนินการอย่างถูกต้องตามลักษณะทางเทคนิคที่เหมาะสมตามกฎหมาย |
| |
|
|
| |
EN